Niveaux d’automatisation ferroviaire

Les technologies de signalisation et automatismes ferroviaires offrent différents niveaux d’automatisation de l’exploitation des trains. Une définition proposée par l’UITP (Union Internationale des Transports Publics) est le Grade of Automation (GoA), de 0 à 4.

• GoA0 : conduite à vue,
  • En conduite à vue, le conducteur tractionne et freine le train selon ce qu’il voit dans l’environnement (signaux, obstacles, dangers). Aucun dispositif n’est là pour superviser sa conduite. La marche à vue est couramment utilisée pour le tramway, où les vitesses restent faibles.
• GoA1 : circulation supervisée par un système de protection,
  • Le GoA1 apporte un premier niveau d’automatismes, car la conduite est supervisée par un système de protection : un ATP (Automatic Train Protection).
  • Un ATP peut protéger le train contre le franchissement de signaux fermés, et le dépassement d’une vitesse limite, en appliquant automatiquement le freinage du train.
• GoA2 : circulation supervisée avec traction et freinage automatisés,
  • Dans ce niveau, un autopilote génère les consignes de traction et de freinage et les envoie vers le train, à la place du conducteur : c’est l’ATO (Automatic Train Operation).
  • L’ATO génère ces consignes dans les limites de la signalisation, fournies par l’ATP, et des horaires de la mission à réaliser, fournis par le système de gestion du trafic.
  • L’ATP continue sa supervision, et applique automatiquement le freinage d’urgence si l’ATO ne respecte pas la signalisation.
  • Le conducteur reste en cabine et continue d’observer l’environnement, afin de reprendre la main en cas de situation dégradée.
• GoA3 : circulation supervisée avec traction et freinage automatisés, sans personnel en cabine mais avec personnel à bord,
  • En GoA3, il n’y a plus de conducteur en cabine. Les aléas de l’environnement (obstacles, dangers) doivent être supervisés par d’autres moyens.
  • Du personnel reste à bord pour conseiller les passagers, et intervenir en cas d’aléas.
• GoA4 : circulation supervisée avec traction et freinage automatisés, sans personnel à bord,
  • Il s’agit du niveau d’automatisation le plus avancé, dans lequel il n’y a pas de personnel à bord du train.